何先撐在進(jìn)行制版工作。 　　孫 勇攝

吳亦彬在研發(fā)一線。 　　受訪者供圖

申友強(qiáng)在進(jìn)行巡視檢查。 　　艾啟軍攝

李燕燕（右）正在查看設(shè)備。 　　田 宇攝

王冉宇在工地現(xiàn)場。 　　陳博林?jǐn)z

艾子洋在調(diào)試城市軌道列車。 　　受訪者供圖

　　堅守制衣“毫厘之間”

　　■ 何先撐  浙江寧波  制衣工人

　　每年10月，是新季羽絨服試樣定型階段，這也是一年中最忙碌的時光，我和16位小伙伴全身心投入。

　　今年是我走上制版之路的第20年，目前在雅戈爾服裝控股有限公司工作。還記得20年前，第一次接觸制版手藝，師傅拋來一件風(fēng)衣，讓我學(xué)拓版，要求每一條線段都跟原衣一模一樣。在此之前，我當(dāng)了4年手工裁縫和車工、3年熨燙工，還有1年樣衣裁剪工，最難的卻是制版工作。當(dāng)時，我把花了3天才制出的版樣交給師傅，師傅竟拿出了公分尺，測出了兩毫米的差距。我心里一緊，拿著被打回來的版樣，默默記下師傅說的話：“制版師的水平，就藏在小數(shù)點后幾位數(shù)字的變化中，毫厘之間都馬虎不得。這也是同一款衣服，打出不一樣版型的原因。”

　　兩個袖子、兩個前片、兩個后片，看似簡單的組合卻是一件衣服舒適和平衡的關(guān)鍵，而想要達(dá)到舒適度和平衡性，精確度是制版師不懈追求的標(biāo)準(zhǔn)。

　　制版師靠“尺”為生，但又不能時刻依賴手中的尺。因此，我把逛街當(dāng)作“找茬”的機(jī)會，經(jīng)過一番鉆研，我的眼睛就是“標(biāo)尺”，誤差成功縮小。從3.2厘米到2.8厘米，再精確到小數(shù)點后一位。

　　制版上的創(chuàng)新沒有捷徑可走。一毫一厘的改動，都是靠時間反復(fù)試驗。比如，茄克領(lǐng)口由3條布塊拼接而成，制版時需要分開調(diào)整，先試分割線的那一片布條，將它往上移1厘米進(jìn)行打樣，沒達(dá)到效果的話，再移動，再打樣。

　　這幾年，我在行業(yè)內(nèi)小有成就：主持企業(yè)旗下6大品牌版型建立的開發(fā)項目；完成《茄克翻領(lǐng)的結(jié)構(gòu)和工藝制作研發(fā)》課題項目，每年產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)到5000萬元；編寫省職業(yè)技能鑒定《縫紉品整型工》評價標(biāo)準(zhǔn)……

　　現(xiàn)在，我吃透了師傅的教導(dǎo)，也成為了一名老師并有幸成為浙江省（勞模）工匠創(chuàng)新工作室領(lǐng)辦人和寧波市何先撐技能大師工作室領(lǐng)辦人。但在我心里，制版師始終是一個常學(xué)常新的工作。這也時刻提醒著我要堅持參與一線打樣，適應(yīng)多變的材質(zhì)和款式。

　　（本報記者  竇瀚洋采訪整理）

　　

　　讓制鞋行業(yè)更加智能

　　■ 吳亦彬  福建晉江  智能化研發(fā)工程師

　　在晉江，傳統(tǒng)制鞋行業(yè)仍以人工密集型為主，近年來，有鞋企面臨招工難、用工難的問題，我們就負(fù)責(zé)解決這些問題。

　　我在福建博璋智能科技有限責(zé)任公司工作，公司主要負(fù)責(zé)制鞋智能化產(chǎn)線的設(shè)計和研發(fā)，團(tuán)隊集合了電氣控制、機(jī)器視覺以及軟件工程等多方面人才。公司在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，以成型生產(chǎn)線為例，一條人工生產(chǎn)線通常需要50—60人，產(chǎn)能較低，品質(zhì)相對不穩(wěn)定，而且膠劑等揮發(fā)性原料暴露在空氣中，有損工人健康。

　　2019年開始，在詳細(xì)了解制鞋生產(chǎn)流程的基礎(chǔ)上，我們開始針對制鞋流程、制成工藝以及機(jī)械制造等進(jìn)行生產(chǎn)線的設(shè)計研發(fā)，希望在不改變現(xiàn)有生產(chǎn)流程的前提下實現(xiàn)智能化升級。

　　研發(fā)和生產(chǎn)的過程并不容易。產(chǎn)能和精度要求如何滿足？膠槍堵塞問題如何解決？不同材質(zhì)面料與多種處理劑如何實現(xiàn)同時生產(chǎn)？生產(chǎn)中如何做到更為低碳環(huán)保？一個個問題擺在我們面前。

　　還記得在處理膠槍堵塞問題時，我們發(fā)現(xiàn)機(jī)器人在夾帶噴槍工作時，會受到環(huán)境溫濕度、氣壓、壓縮空氣溫濕度、膠水濃度、膠水黏合度等多種因素影響，為此，我們進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，僅用15天就重新構(gòu)建了機(jī)器人工作區(qū)域和膠水存儲區(qū)域。這期間我們加班加點工作，付出了很多心血，最終成功解決了噴槍堵塞的問題，為后續(xù)環(huán)保系統(tǒng)的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

　　2023年底，我們已經(jīng)完成產(chǎn)品4次迭代升級，實現(xiàn)了21臺機(jī)器人聯(lián)合工作，達(dá)到智能化生產(chǎn)和柔性化定制的功能。當(dāng)我們對傳統(tǒng)產(chǎn)線進(jìn)行智能化升級后，工廠能節(jié)省21—25個人/班次，還可以實現(xiàn)柔性換款以及混碼混型體生產(chǎn)，明顯降低生產(chǎn)成本。

　　目前，我們研發(fā)的產(chǎn)線在福建、江西的工廠都有投入使用，2年來已生產(chǎn)近250萬雙鞋子，廣受客戶好評。如今，制鞋行業(yè)正變得更智能，作為一名在制鞋行業(yè)中的工程師，我希望在未來和其他技術(shù)人員一道，推動制鞋行業(yè)繼續(xù)發(fā)展。

　　（本報記者  施  鈺采訪整理）

　　

　　一直走在電力搶修的路上

　　■ 申友強(qiáng)  貴州遵義  電力工人

　　1986年，我參加工作成為一名基層電力工人，目前在南方電網(wǎng)貴州遵義供電局工作。工作38年來，我只做了一件事，那就是電力搶修。父親曾對我說：只有練就過硬的技術(shù)，才能更好地服務(wù)群眾。“點亮萬家燈火”就是我最初的夢想。

　　記得二十年前的一次搶修，因為一位老大爺反映撥打報修電話復(fù)雜，啟發(fā)了我向群眾公布手機(jī)號碼的想法。從此以后，無論白天黑夜，我的手機(jī)從不關(guān)機(jī)，從不拒接電話。

　　同事們都說，我不是在搶修，就是在去搶修的路上。2013年，遵義供電局黨委成立了以我的名字命名的“申友強(qiáng)服務(wù)隊”，服務(wù)隊由最初的32人逐漸擴(kuò)大到現(xiàn)在的80余人，我們用實干贏得了群眾的信任，被群眾親切地稱為“電力搶修110”“電力雷鋒”。

　　10余年來，我們出色地完成了數(shù)十次冰災(zāi)、特大暴風(fēng)雨等急難險重?fù)屝奕蝿?wù)以及數(shù)十次大型保供電任務(wù)，執(zhí)行配網(wǎng)故障搶修20余萬條次，倒閘操作指令2000余次，始終保持安全生產(chǎn)“零事故”、保電任務(wù)“零差錯”、操作任務(wù)“零失誤”的安全生產(chǎn)紀(jì)錄。2016年，“申友強(qiáng)服務(wù)隊”被南方電網(wǎng)公司評為“優(yōu)秀黨員服務(wù)隊”。

　　遵義是紅色旅游城市，近年來，為助力旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提高故障搶修到達(dá)現(xiàn)場及時率，我們采取了“分區(qū)搶修模式”，極大降低了客戶停電頻率感知度。

　　每逢重要節(jié)假日，我們“申友強(qiáng)服務(wù)隊”都來到遵義會議紀(jì)念館，對所有設(shè)備、回路開展特巡，了解設(shè)備運行情況，及時處理安全隱患，確保保電工作萬無一失。正因為嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的態(tài)度，近10年遵義會議紀(jì)念館從未發(fā)生過一次故障停電。

　　作為一名基層電力工人，我們的初心就是為人民群眾提供滿意的供電服務(wù)。每天的工作結(jié)束時，已是華燈初上，望著車窗外璀璨的萬家燈火，我心里面很踏實、安穩(wěn)。

　　（本報記者  陳雋逸采訪整理）

　　

　　不斷改進(jìn)鐵塔工藝設(shè)計

　　■ 李燕燕  重慶  工藝工程師

　　在一線工作中，跨越技術(shù)難題的過程很痛苦，但是成功之后的快樂又很純粹。

　　2005年畢業(yè)后，我便投身鐵塔工藝設(shè)計中，目前在重慶廣仁鐵塔制造有限公司擔(dān)任工藝工程師，每天都奮戰(zhàn)在生產(chǎn)一線，我們公司是重慶市北碚區(qū)的一家民營企業(yè)。要說這份工作最吸引我的地方，那就是在一次次調(diào)整優(yōu)化中達(dá)到了我們想要的效果，為我們的加工生產(chǎn)節(jié)約了時間，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

　　我仍然記得，在2016年的某一次，出現(xiàn)了一個特高壓線路跨越塔產(chǎn)品加工工藝實現(xiàn)的問題。當(dāng)時，為了使工藝上的變量達(dá)到產(chǎn)品設(shè)計要求，我作為負(fù)責(zé)人，連續(xù)一個月起早貪黑，在生產(chǎn)車間內(nèi)不斷試樣、不斷調(diào)整，終于使工藝設(shè)計滿足了特高壓需求，產(chǎn)品設(shè)計實現(xiàn)了突破性發(fā)展，并以此形成了特高壓跨越塔較為穩(wěn)定的加工工藝流程。

　　這樣的事情發(fā)生過不止一次，但我從來沒有想過退縮，因為只有突破一個個瓶頸，才能提高自身的技能本領(lǐng)。長期在生產(chǎn)一線，我積累了豐富的經(jīng)驗，并嘗試將實踐成果向理論成果轉(zhuǎn)化，并參與了與重慶大學(xué)、哈爾濱理工大學(xué)、院士專家工作站、博士后科研工作站合作的相關(guān)研究。

　　由于我工作久、經(jīng)驗足，公司信任我，讓我?guī)ьI(lǐng)一個技術(shù)團(tuán)隊，協(xié)同團(tuán)隊智慧，釋放出更大的能量。我們團(tuán)隊先后成功申報發(fā)明專利9項，實用新型專利24項，許多成果實現(xiàn)了轉(zhuǎn)化投產(chǎn)。例如，我們團(tuán)隊協(xié)同院校研發(fā)的轉(zhuǎn)角鐵塔、直線鐵塔產(chǎn)品被評選為2019年度重慶市技術(shù)創(chuàng)新指導(dǎo)性項目推薦目錄，投產(chǎn)后，每年新增產(chǎn)值達(dá)3億元以上，解決就業(yè)500多人。

　　圍繞設(shè)計理念，確定工藝路線，實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新。這是我的工作，也是我熱愛的事業(yè)。在不斷求索的過程中，看到新產(chǎn)品成功研發(fā)出來的結(jié)果后，那份快樂無法比擬。我將不斷提高自己，繼續(xù)在熱愛的事業(yè)上奮戰(zhàn)。

　　（本報記者  沈靖然采訪整理）

　　

　　向“建筑匠人”轉(zhuǎn)變

　　■ 王冉宇  廣東深圳  建筑工人

　　今年是我從事建筑行業(yè)的第16個年頭。剛從河南鄭州農(nóng)村老家出來打拼時，我才20歲，從泥瓦小工干起，在工地上搭架子、壘磚頭，手提腳蹬、肩挑背扛。那時候，我絕想不到，今天我能成為全專業(yè)機(jī)電安裝工人，成為中建二局深圳南山紅花嶺項目這一大型產(chǎn)業(yè)園的機(jī)電安裝班組長。

　　這16年，我在中建二局的很多個建筑工地干過，在鄭州市高新區(qū)建過安置房，在深圳建過廣場、摩天大樓，現(xiàn)在建設(shè)的這個產(chǎn)業(yè)園是高標(biāo)準(zhǔn)廠房。這些年，建筑工地有了翻天覆地的變化，很多以前的人工作業(yè)都被大型機(jī)械替代了，智能建造也逐漸從理念落到現(xiàn)實，對工藝水平要求越來越高，對建筑工人的技能要求也越來越高。

　　現(xiàn)在，工地上招工更偏好“有一技之長的”。在這種情況下，我要求自己，必須從“工人”轉(zhuǎn)變成“匠人”。

　　技能都是“學(xué)”出來的。紅花嶺產(chǎn)業(yè)園項目是全國首個“工業(yè)上樓”示范項目，相當(dāng)于將鋪在地上的“平面廠房”變成裝進(jìn)大樓的“垂直廠房”，對施工工藝要求極高，且?guī)缀鯖]有可參考的先例。如何能夠迅速進(jìn)入狀態(tài)，跟上項目建設(shè)需求？只有加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

　　為此，項目挑選技術(shù)骨干組建培訓(xùn)團(tuán)隊，辦起了“工地夜校”，推出多樣化的“傳幫帶”培訓(xùn)課程。我們采用“晨工夜讀”模式，白天，一頭鉆進(jìn)施工現(xiàn)場，邊干邊學(xué)；晚上，挑燈夜戰(zhàn)，惡補(bǔ)技能知識。現(xiàn)在，已經(jīng)有好幾位工友取得了二級建造師、暖通工程師等證書，吃上了“技能飯”。

　　從“工”到“匠”，不僅要加強(qiáng)技能學(xué)習(xí)，更要在實踐中勤思考、敢革新。“工業(yè)上樓”項目有很多定制化設(shè)計，常常需要在施工時“匠心獨運”。比如，我們連續(xù)18個小時推演圖紙，終于敲定管道“折彎”工藝，解決廠房“縮柱”設(shè)計帶來的管道施工難題。

　　現(xiàn)在，我們每天的早班會都要研究施工技術(shù)難題，工友們集思廣益搞創(chuàng)新。今年以來，大家已經(jīng)優(yōu)化施工工藝20余項。

　　（本報記者  程遠(yuǎn)州采訪整理）

　　

　　為列車運行保駕護(hù)航

　　■ 艾子洋  吉林長春  列車調(diào)試工人

　　2008年，我入職中車長春軌道客車股份有限公司，從事城市軌道列車調(diào)試工作。調(diào)試是列車出廠前的最后一道工序，相當(dāng)于“喚醒”列車。經(jīng)過我們的調(diào)試，列車的燈亮了，雨刷動了，各項功能得到驗證，才能安全出廠，奔馳于世界各地，服務(wù)億萬乘客出行。

　　入廠以來，我參與了北京、上海、深圳等20多個國內(nèi)城市以及美國波士頓、澳大利亞墨爾本等10多個海外城市地鐵、輕軌等列車的調(diào)試工作。

　　列車調(diào)試不僅對技能水平要求高，同時還要根據(jù)不同的車型和線路特點進(jìn)行不斷地創(chuàng)新和實踐。2010年，我受公司委派，赴沙特阿拉伯進(jìn)行出口列車的現(xiàn)場調(diào)試和維保工作。當(dāng)?shù)貧鉁乜釤帷L(fēng)沙大，我在對列車進(jìn)行調(diào)試的過程中，特別針對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了改良提升，提高了空調(diào)出風(fēng)口凈度，并且解決了空調(diào)長時間運行冷凝風(fēng)機(jī)過熱的問題。

　　隨著城市軌道交通裝備的智能化、自動化水平越來越高，調(diào)試工人的技能水平也面臨新的挑戰(zhàn)。2015年，公司研制國內(nèi)首列采用自主知識產(chǎn)權(quán)、全自動運行系統(tǒng)的北京軌道交通燕房線列車。列車可以自動完成自檢出庫、站間行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動開閉車門、自動發(fā)車離站等一系列運營工作，全程無需人工操作。為了保障列車無人駕駛的安全性和穩(wěn)定性，我主持發(fā)明了“無人駕駛車輛脫軌及碰撞檢測系統(tǒng)模擬裝置”，用信號模擬的方式驗證自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性，這項發(fā)明獲得了國家實用新型技術(shù)專利授權(quán)。工作以來，我已有13項成果獲得國家專利。

　　在攻克難關(guān)的過程中，我的技能水平不斷提升，工作也獲得了國家和行業(yè)的認(rèn)可，相繼榮獲全國技術(shù)能手、全國青年崗位能手標(biāo)兵、吉林省勞動模范等榮譽。

　　如今，公司的產(chǎn)品出口到世界越來越多的城市，我和調(diào)試團(tuán)隊成員也在不斷搞攻關(guān)、做轉(zhuǎn)化，解決生產(chǎn)實際難題，用我們手中的技能連接世界，服務(wù)百姓出行。

　　（本報記者  門杰偉采訪整理）

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